להיות טייס באל על

הדרישות כדי להיות טייס באל על:

• אזרחות ישראלית. אני מניח שזאת לא בעיה בשבילכם, אבל זאת בעיה למי מכם ששוקל לנסוע לחו"ל כדי ללמוד טיסה. אם אין לכם אזרחות מקומית הסבירות שתוכלו לקבל שם עבודה אינה גדולה.
• השכלה תיכונית / אקדמאית. שוב, אני מניח שתיכונית יש לכולכם, ותוכלו לעשות תואר אקדמאי במקביל ללימודי הטיס שלכם כדי לשפר את סיכוייכם להתקבל. ושוב, בחו"ל כנראה שיהיה קשה יותר.
• שפות: עברית כשפת אם ואנגלית ברמה טובה מאוד. מתקשים באנגלית? ישנם קורסים שישדרגו את הרמה שלכם.
• מקום מגורים: בישראל. ושוב אני מניח שרובכם אכן גרים בארץ ואין לכם בעיה עם הסעיף הזה.
• התאמה ביטחונית לתפקיד: כל מי שרוצה להיות טייס במדינת ישראל עובר בדיקות ביטחוניות ע"י הגופים המיועדים לכך. מעטים הם הנתקלים בסירוב ולכן אני מניח שגם כאן לא תהיה לכם בעיה.
• רקע תעופתי, ניסיון טיסתי ורישיונות: וכאן אנחנו מגיעים לעיקר – הדרך שתכשיר אתכם.

הדרך להיות טייס באל על:

אז העדפתם ללכת לגולני עם החבר'ה, או ל 8200 כדי לעשות אחר כך כסף בהייטק, אבל פתאום החלטתם שאתם רוצים לעבוד כטייסים. אתם בטוחים או שהמדים היפים וההילה עושים לכם את זה? כדי להיות בטוחים בואו אלינו לטיסת היכרות – שיעור טיסה במטוס קל (שם בכל מקרה תתחיל דרככם אל מושב הטייס בבואינג) ותראו אם מתאים לכם, אם אתם אוהבים את ההרגשה, חשים בנוח באוויר ורואים את עצמכם מבלים שם את הקריירה הארוכה שלכם. טיסת ההיכרות שבה תטיסו מטוס מדגם ססנה 172 ביחד עם מדריך טיסה שלנו, תאפשר לכם לקבל החלטת מושכלת, מבלי להתחייב לקורס טיס מלא. בסופה של הטיסה ימסור לכם מדריך הטיסה שלנו את התרשמותו ממידת התאמתכם להיות טייסים.

החלטתם שאתם הולכים על זה? ההמשך יהיה קורס טיס אזרחי שיועבר כולו על מטוסי ססנה 172 (מטוס בוכנה חד-מנועי) ובסיומו תחזיקו ברישיון טיס פרטי המאפשר לכם להטיס מטוסי בוכנה חד-מנועיים בטיסות פרטיות בלבד – טיסות שאינכם מקבלים עליהן כסף או תמורה אחרת.

כדי לעבוד כטייסים תצטרכו להחזיק ברישיון טיס מסחרי. בנוסף לדרישות אחרות, הניסיון המזערי הדרוש כדי להיות טייס מסחרי הוא: "מאתיים שעות טיסה כטייס, או מאה וחמישים שעות טיסה אם המבקש עבר קורס אימונים בבית ספר להוראת טיס, בשנתיים שקדמו להגשת הבקשה לקבלת הרישיון; " (מתוך תקנה 108 לתקנות הטיס – רישיונות לעובדי טיס) בנוסף תזדקקו להגדר טיסות מכשירים. הגדר הוא הערה ברישיון הטיס שלכם המגדירה מה באפשרותכם לעשות איתו והגדר טיסות מכשירים מאפשר לכם להטיס מטוסים בהסתמך על מכשירי המטוס בלבד (בלי צורך לקיים קשר עין עם הקרקע, כמו בסוגי טיסות אחרים). את הקורס לקבלת הגדר טיסות מכשירים תעשו לפני הקורס לקבלת רישיון הטייס המסחרי, ודרישת הנסיון כדי לגשת אליו היא: "125 שעות טיסה ומהן 50 שעות לפחות כטייס מפקד בטיסות ניווט שבוצעו בכלי טיס ממונע וכאשר בכל טיסה בוצעה נחיתה בשדה תעופה המרוחק 50 ק"מ לפחות משדה התעופה שהמריא ממנו; שעות טיסה כטייס מתלמד בטיסות ניווט, לא יובאו במנין 50 השעות האמורות; (תקנה 188 לתקנות הטיס – רישיונות לעובדי טיס)

אוקי, אז יש לכם עכשיו רישיון טייס מסחרי, הגדר מכשירים וניסיון של כ 200 שעות טיסה, אבל לפי החוק הישראלי תצטרכו ניסיון של 500 שעות טיסה כדי להטיס נוסעים בשכר, ועבודה כטייס מסחרי מבלי להטיס נוסעים אין. אז מתחילים לצבור שעות, אפשר בארץ ויש לכך אפשרויות שונות, כולל כאלו שיוזילו מאוד את המחיר, ואפשר בארה"ב ששם יותר זול אבל יש לקחת בחשבון את עלות הנסיעה, השהיה והפסד ההכנסה כתוצאה מכך שאינכם יכולים לעבוד שם. הגעתם ל 500 שעות? מצויין! עכשיו אתם כבר יכולים לצבור שעות בעבודה כטייסים מסחריים, ואם שמתם לב, באל על דורשים ניסיון של "1000 שעות טיסה לפחות" אבל לא להתייאש, זה כבר בהישג יד.

בואו נמשיך – שמתם לב שברשימת הדרישות ישנה אחת שדורשת מכם רישיון על מטוסים מ GROUP C? אז ככה: בכל רישיון (פרטי מסחרי…) יפורטו סוגי המטוסים שבאפשרותכם להטיס: GROUP A אלו מטוסים עם מנוע בוכנה יחיד (כמו הססנה 172 שעליו תעשו את הרישיון הפרטי) GROUP B אלו מטוסים עם יותר ממנוע בוכנה אחד למשל דו-מנועי או ארבע-מנועי, ואילו GROUP C אלו מטוסים עם מנועי סילון.

בנוסף, ראיתם ברשימת הדרישות גם אפשרות להציג רישיון ALTP ישראלי, מה זה? (ALTP (Airline Transport Pilot – טייס תובלה בנתיבי אויר, הוא הרישיון הגבוה ביותר שאפשר לעשות בתעופה, וכל קברניט במטוס נוסעים מסחרי חייב להחזיק בכזה. הדרישות לקבלת הרישיון גבוהות מאוד וכוללות הרבה סעיפים, מי מכם שמתעניין יקרא את תקנה 128 לתקנות הטיס – רישיונות לעובדי טיס וימצא שם את פירוט הניסיון הנדרש.

דרך אגב, אלו מכם שיש להם שאלות נוספות על לימודי טיס, תוכלו למצוא תשובות באתר של רת"א – רשות התעופה האזרחית.